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11月第一天汽车圈的新消息堆得比前线战报还密，各路车企赶趟似的晒出10月的卖车成绩。
比亚迪近49万台的数字直接打头阵，吉利直接刷新了年内销量纪录，曾经的新势力顶流李想，反倒没守住3万台的关口。
同一个月里头部车企的处境差得离谱，背后的行业冷暖藏着不少值得说道的细节。
唠唠大家都念叨的银十到底有多冷。
乘联分会估算10月狭义乘用车零售大概160万辆，受去年同期高基数影响同比直接降了近三成。
往前翻数据更扎心，国家统计局的公开信息显示2026年前9个月汽车类零售额同比跌了近一成半，单9月的跌幅更是超两成，直接把当月社零增速拖下来2.
8个百分点。
往年金九银十的旺季惯例直接失效，整个车市都在往下沉。
为啥今年车市冷得这么彻底。
今年1月开始新能源车购置税从全免改成减半，每辆车最多只能省1.
5万元，等于之前的政策红利直接砍了半刀。
再加上大家现在收入预期偏谨慎，终端各种卷价格的操作，反倒让不少持币观望的消费者更淡定了，都等着看还能不能降。
行业分析师崔大盘都在往下滑，比亚迪的近49万台销量是怎么跑出来的。
这个数字直接创下2024年12月之后22个月的最高纪录，上一次比亚迪月销破49万，还是2024年12月拿到51万多的历史高点的时候。
别人都在收缩防线守基本盘，它反倒踩着冷行情把销量往上推了一大截。
拆分销量结构来看，纯电车型10月卖了30.
57万辆，同比涨了超三成，插混车型卖了17.
74万辆，同比小幅下滑。
东树的判断更是戳破窗户纸，今年全年车市零售预计也就1850万辆，比2025年2374万的峰值差远了，甚至比2020年的前比亚迪自家董秘李黔也提到，随着闪充产能持续释放，国内市场份额正在强势回归，这次也是纯电车型首次单月破30万。
说白了比亚迪这是把主攻方向从之前的插混，往纯电加快充的路径上转，这次调整算是稳稳落了地。
它的海外线跑的比国内还猛，单月乘用车加皮卡的海外销量就有169564辆，同比直接翻倍，前十个月海外累计销量已经摸到150万辆门槛。
期谷底1929万辆还要低。
当然也不能光盯着亮眼数据吹彩虹屁，藏在高光背后的问题也不少。
有行业博主爆料，比亚迪之前把年度海外销量目标上调到190万到200万辆，这么算下来剩下两个月单月得卖近25万台，比10月的量还要多五成，这个挑战难度真的不小。
再看前10个月累计总销量362.
17万辆，同比还微降了2.
16%，单月爆亮眼也没把全年的负增长拉回来。
高端线的表现更是偏软，方程豹、腾势10月分别卖了4万多和1万多，还保持增长，最贵的仰望系列单月只卖了258辆，同比直接跌了六成多，比亚迪冲高端的那面旗到现在还没稳稳扎住根。
镜头切到吉利这边，气氛完全不一样。
当月总销量冲到310183辆，妥妥拿下年内单月新高，同比微涨1%，已经连续八个月实现同比环比双增长。
前十个月累计总销量254.
57万辆，比去年同期还涨了3个百分点。
之前比亚迪全年微跌，主要是去年同期基数实在太高，2025年前10个月它卖了370万辆，今年少了8万辆左右，算是在超高基数上的小幅回撤，吉利这边则是在稳步爬坡，两个品牌的走势对比特别有看点。
吉利能拿到这个成绩，靠的是三条腿同时走路。
新能源板块单月卖了21万多辆，渗透率直接干到69.
31%，出海板块连续五个月出口破10万，10月单月出口107153辆，就连之前大家以为它要砍掉的燃油车板块，中国星系列单月还卖了10万多辆。
转型这几年它没随便丢了燃油车的老基本盘，现在算下来，上汽10月卖43万排第一，吉利31万出头排第二，奇瑞28万多排第三，奇瑞近七成销量靠出口，国内基本盘偏薄，吉利这势头下去，年底坐稳第三基本没啥悬念。
转到理想这边画风直接转冷，10月只交付了29025辆，同比跌了8.
63%，再次跌破3万的关口。
还记得2023年12月理想第一次破5万月销的时候，直接坐实了新势力一哥的位置，这才过去不到三年，销量直接掉了四成，连3万的门槛都守不住。
理想自己给的解释是换代空挡期，占销量近半的主力车型理想i6的2026款改款10月底才上市，老款清库加新款切换，直接抽空了当月的增量，还说新款i6上线72小时的订单比去年同期高不少。
这事仔细琢磨没那么简单，一款车型换代就把整个品牌的销量砸下来，说白了还是产品线太薄，抗风险能力太差。
跟着掉链子的不止理想，赛力斯10月卖了27037辆，同比直接腰斩，其中问界品牌贡献有愁眉苦脸的就有偷着乐的，零跑10月全球交付直接破10万台，同比涨了51%，连续四个月站在10万以上的关口，小鹏交付50237台，同比环比都涨，直接刷新单月销量纪录，其中出口量就有13326台。
小米也站到了月销5万的台阶，之前大家熟悉的新势力排名，现在早就重新洗牌了。
当然小米也没到能庆功的地步，前10个月累计交付才31.
9万辆，离年初定的55万年销目标还差23万多，剩下两个月月均得卖11.
6万台才能达标，按现
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